在今年，自主品牌汽車生存環(huán)境的惡化成了一個(gè)各方關(guān)注的話題，在大市場(chǎng)環(huán)境中，各項(xiàng)國(guó)內(nèi)政策補(bǔ)貼和扶持的縮減，讓國(guó)內(nèi)很多自主品牌在今年年底無法交上一份漂亮的成績(jī)單。

　　然而對(duì)于政府采購(gòu)的公務(wù)車市場(chǎng)來說，似乎政策正在向著自主品牌傾斜，根據(jù)這份被稱為有史以來最嚴(yán)厲的公務(wù)車改革《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》(簡(jiǎn)稱《辦法》)的出臺(tái)，搶占這片市場(chǎng)，似乎成了未來國(guó)內(nèi)自主品牌的一個(gè)重要戰(zhàn)略。

　　自主品牌行動(dòng)

　　隨著《辦法》的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)各大自主品牌企業(yè)似乎看到了一塊很廣闊的市場(chǎng)。最新出臺(tái)的《辦法》規(guī)定，將一般公務(wù)用車采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)由2.0升排量、25萬元以下的標(biāo)準(zhǔn)，下調(diào)至1.8升排量、18萬元以內(nèi)(簡(jiǎn)稱雙18)。

　　上海汽車乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻表示：“新政對(duì)于小排量和節(jié)能環(huán)保車的支持，給自主品牌汽車企業(yè)帶來更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。”

　　幾乎所有的自主品牌企業(yè)，在《辦法》出臺(tái)前，就摩拳擦掌開始準(zhǔn)備。拿上汽來說，在目前已經(jīng)上市的產(chǎn)品序列里，幾乎所有的產(chǎn)品都能滿足新政的要求。蔣峻表示道，比如榮威750(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇 4S店)，原來就是很多地方的政府采購(gòu)目標(biāo)，而現(xiàn)在，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行的時(shí)候，它仍然符合新標(biāo)準(zhǔn)。

　　除此之外，廣汽傳祺(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)定位在10.98萬到17.98萬，滿足國(guó)家公務(wù)車采購(gòu)的新標(biāo)準(zhǔn)。華晨新推出的H530也是一款滿足標(biāo)準(zhǔn)的車型。此外還有奇瑞瑞麟G5、江淮賓悅(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)、吉利帝豪等車型，按照各個(gè)自主品牌廠家排出的計(jì)劃，這些車都將公務(wù)用車作為重要進(jìn)入的市場(chǎng)。

　　其實(shí)在此前，自主品牌在政府采購(gòu)領(lǐng)域的份額一直都不高。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年中國(guó)政府采購(gòu)汽車金額已攀升至800億元，占總采購(gòu)規(guī)模的14%。而且，中國(guó)政府采購(gòu)汽車金額平均每年超過100億元的增速，如此計(jì)算，目前這塊蛋糕幾乎可以以千億計(jì)算。然而如此大的市場(chǎng)蛋糕，卻90%被合資企業(yè)占領(lǐng)。

　　奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波告訴記者：“這些年，在政府采購(gòu)的自主品牌汽車中，奇瑞算是比較多的，但每年三四千輛，不到公車采購(gòu)總量的3%。”

　　自主品牌車企還寄望于通過公務(wù)市場(chǎng)帶動(dòng)其他市場(chǎng)份額的提升。

　　“政府公務(wù)用車的選擇對(duì)于大眾消費(fèi)者有很強(qiáng)的示范作用，將帶動(dòng)商用車和私家車市場(chǎng)的發(fā)展。”蔣峻稱。

　　合資自主謀動(dòng)

　　新《辦法》的出臺(tái)，在給予自主品牌機(jī)會(huì)的同時(shí)，對(duì)于合資品牌顯然也有所抑制。

　　“在傳統(tǒng)的政府采購(gòu)名單里，合資品牌的B級(jí)車一直都是主要采購(gòu)車型。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說道。而現(xiàn)在，“雙18”的限制，幾乎將所有的合資B級(jí)車都淘汰出局。

　　對(duì)于放棄政府采購(gòu)這塊市場(chǎng)，顯然并不是合資企業(yè)所愿意的。

　　隨著《辦法》出臺(tái)之后，一場(chǎng)合資企業(yè)針對(duì)其固有市場(chǎng)的保衛(wèi)戰(zhàn)悄然打響，適應(yīng)政策的車型立即推出。上海大眾此前在政府采購(gòu)中市場(chǎng)份額超過25%�？赡苁且环N巧合，就在新標(biāo)準(zhǔn)施行前后，上海大眾開發(fā)了18萬的1.8T新帕薩特(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)等多款新產(chǎn)品，以滿足政府采購(gòu)市場(chǎng)需要。

　　除了車型改款，合資企業(yè)推出自主品牌似乎也成為了一個(gè)與國(guó)內(nèi)自主品牌相競(jìng)爭(zhēng)的手段。而這對(duì)于一些豪華品牌來說，更是顯得尤為重要。

　　就在今年11月底，寶馬在廣州車展上宣布，其已經(jīng)考慮在國(guó)內(nèi)推出自主品牌車型。“寶馬、奔馳、奧迪等豪華車，在原來的政府采購(gòu)中也有著很大市場(chǎng)，特別是級(jí)別高一些的領(lǐng)導(dǎo)，都喜歡將豪華車作為公務(wù)車使用，而隨著‘雙18’的限制，這些豪華品牌顯然無論如何也不會(huì)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。而如果他們推出各自的合資自主品牌，不僅可以依靠自身品牌價(jià)值開拓市場(chǎng)，同時(shí)產(chǎn)品價(jià)格還可以向下調(diào)整，滿足未來市場(chǎng)需求。”業(yè)內(nèi)人士向記者分析道。

　　扶持力度還應(yīng)加大

　　“支持自主品牌車發(fā)展是政府義不容辭的責(zé)任，像美國(guó)的公務(wù)車都是清一色的美國(guó)車，不會(huì)有日本車、德國(guó)車。”金弋波說，中國(guó)現(xiàn)在是全球第一汽車大國(guó)，我們的領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)該優(yōu)先乘坐國(guó)產(chǎn)品牌汽車。

　　而蔣峻認(rèn)為，新政的實(shí)施不該僅局限于政府部門，在部隊(duì)、武警、公檢法甚至國(guó)有企事業(yè)單位等公務(wù)、商務(wù)新車采購(gòu)中都能夠體現(xiàn)向自主品牌汽車傾斜的條款，這對(duì)自主品牌更好地把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)、擴(kuò)大規(guī)模有莫大的幫助，是對(duì)自主品牌最大的支持。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示，可以通過進(jìn)一步降低公車購(gòu)置標(biāo)準(zhǔn)來提高自主品牌進(jìn)入公務(wù)用車的比例。他甚至建議將價(jià)格降至12萬元左右。“這個(gè)價(jià)位的汽車不僅可以滿足日常公務(wù)需求，而且到達(dá)這一價(jià)位，自主品牌車就可成為公車消費(fèi)的主力。”

　　而一位業(yè)內(nèi)人士也向記者表示，以前政府采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)是在整體汽車價(jià)格較高的時(shí)候定的，現(xiàn)在汽車價(jià)格已經(jīng)下降很多，質(zhì)量也有很大提升，1.6升左右、10多萬元的轎車也理應(yīng)進(jìn)入政府采購(gòu)的“標(biāo)準(zhǔn)”。