東風(fēng)汽車公司與史密斯股份公司在武漢正式簽署合資合作合同。根據(jù)協(xié)議，雙方將以50：50的股權(quán)比例，共同設(shè)立東風(fēng)史密斯專用車輛有限公司(以下簡稱東風(fēng)史密斯)，一期投資6億元人民幣，計(jì)劃用5年時(shí)間達(dá)到4萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。合資公司將涉及雙方在半掛車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等全方位的合作。

　　這樣兩家知名的商用車和掛車企業(yè)，是如何走到一起的?兩家首次在掛車行業(yè)展開如此深入合作的制造商，將上演怎樣一番合資大戲?雙方的合作，又會給掛車行業(yè)帶來什么影響呢?

　　“頭掛一體” 互惠互利

　　史密斯是誰?

　　史密斯公司(Schmitz Cargobull AG)是一家專門生產(chǎn)掛車的家族企業(yè)，她1892年成立于德國，目前是歐洲領(lǐng)先的掛車開發(fā)商與制造商。

　　據(jù)介紹，雙方的首次接觸，始于三年前。2009年9月，為了拓展亞洲市場，史密斯公司來到中國考察，與東風(fēng)首次接觸。2010年4月，史密斯公司高層再次拜訪東風(fēng)商用車公司經(jīng)營層并商談合作意向，經(jīng)過幾次接觸與洽談，雙方互相選定了對方作為其在亞洲的合作伙伴。2011年4月20日，東風(fēng)有限與史密斯公司在上海車展簽訂《合作意向書》，確立合作意向和基本框架。2012年11月16日，東風(fēng)公司與史密斯公司在武漢東風(fēng)總部正式簽署合資合同。

　　對于東風(fēng)而言，史密斯公司是其進(jìn)入掛車領(lǐng)域的首位合資合作對象;對于史密斯公司而言，東風(fēng)更是她在全球唯一的合資合作伙伴;對于雙方而言，她們所創(chuàng)立的“頭掛一體”的新模式，將給卡車行業(yè)和掛車行業(yè)都帶來全新的運(yùn)營方式。史密斯公司董事長兼總裁烏里?舒默表示，雖然史密斯公司與其他卡車企業(yè)也有相關(guān)的市場戰(zhàn)略合作關(guān)系，但是像東風(fēng)這樣資本層面的合作，尚屬首例。

　　東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛表示，此次合作對于東風(fēng)商用車的意義主要來自兩方面。首先，通過牽引頭和掛車的合理匹配，即“頭掛一體”的模式，為國內(nèi)及海外客戶提供更好的運(yùn)輸解決方案。“比如在車輛的整體安全上，通過拖頭與掛車之間的匹配，不僅能使車輛更加安全，同時(shí)可以優(yōu)化匹配，降低車輛的燃油消耗。這樣的組合既幫助了用戶，也對東風(fēng)商用車公司和掛車公司非常有利。”其次，此次合作還有利于東風(fēng)商用車走向海外。“史密斯在海外有比較強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)，東風(fēng)走向海外同樣可以用拖頭和掛車的組合，讓客戶收益更多。”

　　對于黃剛的觀點(diǎn)，烏里?舒默“非常贊成”。“中國的卡車正面臨著新的技術(shù)升級，對于更先進(jìn)技術(shù)半掛車的要求也自然會提高，而我們現(xiàn)在就要共同研發(fā)這樣的產(chǎn)品。”至于史密斯公司是否能成功搶占中國市場，烏里?舒默非常自信地表示，史密斯在全球是唯一一家實(shí)現(xiàn)半掛車工業(yè)化批量生產(chǎn)的企業(yè)，她在成本及質(zhì)量控制方面的優(yōu)勢，將成為合資公司占領(lǐng)市場的關(guān)鍵。

　　適應(yīng)國情 產(chǎn)品與品牌“地產(chǎn)化”

　　完全根據(jù)中國國情來開發(fā)產(chǎn)品、設(shè)立機(jī)構(gòu)，是本次合資最大的特點(diǎn)之一。

　　按照計(jì)劃，東風(fēng)史密斯初期將面向中國最主流的標(biāo)載普貨運(yùn)輸半掛車市場，推出倉柵、欄板、廂式、低平板等產(chǎn)品，并同時(shí)兼顧出口市場。首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)2014年上半年投產(chǎn)。

　　史密斯股份公司家族股東董事安德烈?史密斯告訴記者，早在雙方商談合作時(shí)，公司就已經(jīng)開始針對中國市場開發(fā)一款新產(chǎn)品，目前已經(jīng)進(jìn)入測試階段。朱福壽也表示，新產(chǎn)品在合作洽談期間就已完成了所有的研發(fā)、設(shè)計(jì)和樣車工作。

　　另外，為了保持技術(shù)上的領(lǐng)先，東風(fēng)史密斯還將建立自主研發(fā)機(jī)構(gòu)，形成自主研發(fā)能力。她還將和東風(fēng)商用車公司展開戰(zhàn)略合作，進(jìn)行拖掛一體化的聯(lián)合研發(fā)和最佳匹配，并進(jìn)行頭掛一體化的市場推廣和銷售。

　　對于未來產(chǎn)品將掛誰家商標(biāo)的問題，合資雙方也顯得十分務(wù)實(shí)。朱福壽表示：“未來在東風(fēng)史密斯公司的一體化設(shè)計(jì)領(lǐng)域中，我們將使用東風(fēng)和史密斯的商標(biāo)，而東風(fēng)史密斯也將為非東風(fēng)商用車的用戶提供產(chǎn)品”。這就意味著，對于東風(fēng)商用車用戶，合資公司產(chǎn)品很可能會采用東風(fēng)雙飛燕商標(biāo)或合資公司的新商標(biāo);而對于非東風(fēng)商用車的用戶，則很可能會采用史密斯公司或合資公司的商標(biāo)。

　　戰(zhàn)略調(diào)整 推動行業(yè)發(fā)展

　　基于中國掛車行業(yè)目前的現(xiàn)狀，有人士評價(jià)認(rèn)為，東風(fēng)公司與史密斯公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將對整個(gè)行業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。

　　目前，我國特種車、專用車、半掛車領(lǐng)域普遍存在散、亂、差、弱等現(xiàn)象，缺乏集中度和較強(qiáng)的掛車品牌。這直接導(dǎo)致了行業(yè)的混亂和物流運(yùn)輸?shù)牡托�率�?/p>

　　“隨著史密斯公司對車輛技術(shù)的升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，(上述現(xiàn)狀)將會發(fā)生重大變化。”朱福壽表示，目前中國的物流運(yùn)輸與歐美等國最大的差距就在于物流的成本和效率。而東風(fēng)史密斯推出的“頭掛一體化”設(shè)計(jì)，將使車輛油耗降低，極大提高物流行業(yè)的運(yùn)輸效率。

　　同時(shí)，史密斯公司在車輛設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)的“以人為本”、“以貨物為本”的理念，也將體現(xiàn)在合資公司的產(chǎn)品上，進(jìn)而帶動全行業(yè)升級。說到這里，朱福壽提到了曾經(jīng)轟動一時(shí)的“最美客車司機(jī)”事件。“當(dāng)時(shí)就是由于不合格掛車廠所生產(chǎn)的半掛車，甩出來的一個(gè)剎車轂所導(dǎo)致的。而隨后衡陽的一輛半掛車也因?yàn)樘ぐ宓陌踩珕栴}，砸死了一個(gè)人。”這些都是由于國內(nèi)掛車行業(yè)不規(guī)范的現(xiàn)狀引發(fā)的慘劇。東風(fēng)史密斯的“頭掛一體”模式，將“對貨物的安全、人員的安全創(chuàng)造很大的社會價(jià)值”。

　　以前，東風(fēng)希望以整車帶動特種車和專用車的發(fā)展，如今，朱福壽坦言，“這種思路是錯(cuò)誤的”。“我們現(xiàn)在提出，要在‘十二五’甚至‘十三五’期間，通過特種車和專用車的發(fā)展帶動整車的發(fā)展。”他希望通過這樣一個(gè)事業(yè)布局和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)中重型卡車的銷量增長。

　　東風(fēng)的目標(biāo)，也正是史密斯公司的目標(biāo)。“我們到中國來，不只是為了成為中國掛車市場的競爭者之一，更是為了成為行業(yè)的領(lǐng)先者。”安德烈?史密斯說道。