按照工信部2014年第27號公告要求，2015年1月1日起國三柴油車不得銷售。對于2015年的商用車市場，柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)實施是第一大關(guān)注點。

 

　　此前，由于國四排放升級在時間上存在不確定性，各廠家國四產(chǎn)品的準(zhǔn)備情況也是參差不齊，可以說過去的一年是國三、國四車混戰(zhàn)的一年。2015年各廠家將站在同一個排放標(biāo)準(zhǔn)的平臺上進(jìn)行競爭。

 

　　國四排放升級，在一定程度上淘汰掉了一些產(chǎn)品技術(shù)落后的企業(yè)，也成就了一些起點較高的新品牌，商用車市場格局因此正在悄悄發(fā)生改變。2015年，受國四排放標(biāo)準(zhǔn)升級的影響，重卡和輕卡市場格局或?qū)�發(fā)生改變，尤其在輕卡行業(yè)更為明顯。

 

　　此外，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級同時也是車輛整體技術(shù)水平的一次提升。2015年在全國范圍內(nèi)開始實施國四，而在一些一線城市也會提前實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，這就需要企業(yè)有前瞻性的眼光，在產(chǎn)品的技術(shù)儲備上，開始著手國五產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。

 

　　點評：國四排放標(biāo)準(zhǔn)在全面實施的過程當(dāng)中，或許還會出現(xiàn)諸如尿素供應(yīng)不到位、油品質(zhì)量不均衡等這樣或那樣的問題，這就需要政府管理部門加強(qiáng)監(jiān)管、嚴(yán)格執(zhí)法。國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施影響著市場格局的變化，各車企應(yīng)堅守自己的優(yōu)勢，在差異化競爭中擁有自己的市場份額。

 

　　2、庫存：誰為掛牌國三車買單?

 

　　商用車經(jīng)銷商高庫存的問題越來越嚴(yán)重。在近期各大商用車企業(yè)召開的商務(wù)大會上，不少車企管理層人士在談及2015年商務(wù)政策時，指出要專門針對2014年的高庫存現(xiàn)象做出一定修改，甚至不乏有企業(yè)提出要求經(jīng)銷商“買斷”，即自行處理庫存車。這一做法體現(xiàn)在商務(wù)政策方面，主要是給經(jīng)銷商增加壓力，以此來增強(qiáng)經(jīng)銷商賣車的動力。但也從側(cè)面反映出，商用車行業(yè)也存在著產(chǎn)銷比例增大的情況，而且這一問題在2015年里將持續(xù)存在。

 

　　另據(jù)一位行業(yè)內(nèi)人士透露，受國四排放升級的影響，2015年有約4萬輛國三車預(yù)掛銷售，也就是說2014年有4萬輛車雖然已經(jīng)上牌，但尚未銷售出去，需要在2015年將其進(jìn)行消化。對于這些庫存國三車如何處理，也是2015年廠家和經(jīng)銷商應(yīng)共同面臨的問題。高庫存是整個行業(yè)值得關(guān)注的一個熱點。

 

　　點評：對于4萬輛國三車的預(yù)掛牌銷售，能否在2015年順利消化，這是一個未知數(shù)�；蛟S會因為價格優(yōu)勢能處理掉，但這將會對2015年國四市場的總體銷量產(chǎn)生影響，國三預(yù)掛牌車勢必吃掉2015年的部分銷量。

 

　　3、出口：漂洋過海尋市場

 

　　對于中國商用車企業(yè)而言，出口數(shù)量占總銷量的比例并不是很大，但卻能對整體的銷量起到拉動作用。此外，出口也被企業(yè)視作是走國際化道路重要的舉措。在剛剛過去的2014年，商用車出口大單紛至沓來。

 

　　對于2015年商用車的出口情況，不同企業(yè)有不同看法。比如，有行業(yè)內(nèi)人士提出，“一路一帶”、亞太經(jīng)濟(jì)圈，以及外援工程項目等，都將會刺激商用車出口。此外，卡車企業(yè)與外方合資，也為中國卡車走出國門提供了機(jī)會，比如東風(fēng)商用車借助沃爾沃帆船賽在全球的影響力，在全球宣傳東風(fēng)品牌提升知名度。再比如中國重汽利用與德國曼合資，產(chǎn)品技術(shù)水平得到大幅提升，產(chǎn)品品質(zhì)可比肩歐洲品牌卡車，憑借在價格上的優(yōu)勢，在國外市場展開競爭。盡管如此，也有車企人員表示，受全球經(jīng)濟(jì)增長速度放緩的影響，商用車在出口上很難取得大的突破。

 

　　點評：中國商用車出口對于2014年來說，是一個亮點。2015年中國企業(yè)在海外市場的表現(xiàn)應(yīng)該不會比2014年差。但是，令行業(yè)內(nèi)人士較為擔(dān)憂的是，隨著我國汽車產(chǎn)品出口規(guī)模不斷加大，如何建立合理有序的出口秩序，是值得關(guān)注的問題。

 

　　4、油價：跌跌不休用戶喜

 

　　在國際上，受大國之間較力的影響，國際原油價格一再下跌。有觀察人士稱原油價格暴跌產(chǎn)生的一系列反應(yīng)才剛剛開始。那么，2015年我國商用車市場會因此受到哪些影響?行業(yè)內(nèi)人士表示，最直接的影響就是運輸車輛燃油使用成本會降低，用戶有可能增加燃油車輛的購買量。

 

　　燃油成本和人力成本對于營運車輛而言，占有很大比例。在客車行業(yè)，受新能源汽車推廣政策的影響，用戶在車型選擇上逐漸向純電動客車傾斜。在卡車領(lǐng)域，由于很多運輸戶的貨運路線不固定，雖然市場上LNG車嶄露頭角，但主要的車用燃料還是燃油。如此來看，油價下跌對于卡車產(chǎn)業(yè)鏈而言，都是一個利好。但是，畢竟商用車的市場需求與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境密切相關(guān)，在中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”的環(huán)境下，低油價能維持多久還需要觀察。

 

　　點評：對于原油價格不斷下跌這一事實，不少媒體為此還就物流快遞會不會降價這一問題進(jìn)行了探索，答案是沒有物流企業(yè)因為油價下跌而降低配送費。2015年商用車市場受原油價格下跌最直接的影響，就是使用成本下降。

 

　　5、高端：貨車擁抱“高大上”

 

　　2014年卡車市場的整體增長率約為-9.6%，但不少企業(yè)的高端品牌細(xì)分產(chǎn)品卻可高達(dá)到7%，甚至更高。2015年高端卡車被車企寄予厚望。

 

　　電商和物流業(yè)的快速發(fā)展，為卡車市場帶來了不容小覷的需求。但是，就當(dāng)前我國的物流業(yè)狀況而言，小、散、差，集約化程度低、物流運輸效率不高等問題，正在通過物流業(yè)轉(zhuǎn)型而得到逐漸改善。部分有條件的物流企業(yè)為提高運輸效率會選擇甩掛運輸，這就對運輸車輛提出了更高要求。面對這一市場機(jī)遇，以往靠價格取勝的低端產(chǎn)品其市場需求將在一定程度上萎縮，取而代之的是高品質(zhì)、高性能的中、高端車型。

 

　　此外，對于2015年的卡車市場而言，國四排放升級也為整個行業(yè)技術(shù)水平的提升起到促進(jìn)作用，尤其在輕卡領(lǐng)域，國四升級淘汰掉不少低端產(chǎn)品。

 

　　點評：電商物流正在蓬勃發(fā)展，牽引車、冷藏車、快遞車等細(xì)分車型的市場需求也會越來越旺盛。雖然各細(xì)分市場對車輛的需求不盡相同，但有一個共同點就是，車輛品質(zhì)必須過硬。這也是為什么很多效益較好、管理較規(guī)范的物流企業(yè)愿意選擇高端車的原因之一。中國卡車的制造水平在不斷提升，面對市場需求已發(fā)生變化的大趨勢，應(yīng)盡早走上“高大上”的路。

 

　　6、新能源：純電告別“試驗田”

 

　　2014年新能源汽車市場已開始出現(xiàn)不主要依靠政府補貼，而是按照商業(yè)化運營模式進(jìn)行推廣，這種推廣形式主要被民營客運/租賃公司所采用。隨著更多的客車運營公司試水純電動客車運營，以及客車企業(yè)為用戶所推出的包括配套設(shè)施建設(shè)、金融助手等全套解決方案的落實，2015年，新能源汽車的商業(yè)化運營將會繼續(xù)擴(kuò)大，新能源客車的推廣已跳過試驗階段，可開始接受市場的驗證。

 

　　新能源汽車最初是通過政策鼓勵、資金獎勵等一系列措施首先在公共交通領(lǐng)域推廣，經(jīng)過近兩年的發(fā)展，新能源汽車在產(chǎn)品研發(fā)上不斷取得突破，尤其在客車領(lǐng)域，已基本實現(xiàn)商業(yè)化運營。

 

　　2015年，純電動客車市場的突破口除了傳統(tǒng)的城市公交領(lǐng)域之外，客車租賃也將成為一個新的市場增長點。據(jù)悉，公車改革力度的加大，壓縮了很多企事業(yè)單位的購車計劃，租用通勤電動車代替購買轎車成為不錯的選擇。而客車租賃公司瞄準(zhǔn)的就是這一市場，路線固定、路途不遠(yuǎn)，且按時按點，享受中央和地方財政的雙重補貼，購買純電動客車為企事業(yè)單位通勤服務(wù)非常適合。

 

　　點評：不能否認(rèn)，新能源汽車市場是政策催生出來的，當(dāng)前有不少用戶是因為可以拿到國家、地方財政補貼，所以才選擇純電動客車。但隨著國家對新能源汽車補貼力度的逐漸減弱，新能源汽車的生存，還是要市場說了算。這要看日后新能源客車究竟能為用戶帶來多大的價值。

 

　　7、LNG：LNG市場霧里看花

 

　　2015年LNG卡車、客車市場會怎樣?就記者了解到的2014年市場情況來看，存在太多的不確定因素：加氣是否方便?燃?xì)鈨r格相比柴油價格的優(yōu)勢還有多少?國家對在用車油改氣的政策如何規(guī)定?都使2015年LNG市場不那么明朗。

 

　　剛剛過去2014年，重卡領(lǐng)域的燃?xì)饪ㄜ囦N量并沒有年初時預(yù)計的好。不過，也有企業(yè)人士表示，中國將進(jìn)入廉價的頁巖氣時代，超低的燃料成本價格，將會促進(jìn)LNG車輛的市場需求。不僅卡車，在客車領(lǐng)域，燃?xì)饪蛙囍饕�用于城市公交�?015年，城市公交領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)重點推廣純電動客車，諸如LNG、CNG以及油氣混合動力公交等車型，在量上將不會再有較大的突破。

 

　　點評：LNG卡車推廣存在一定的地域特點，比如陜西、河北LNG卡車推廣效果很不錯，但在珠三角地區(qū)的推廣就很不樂觀了。這與各地的政策鼓勵以及氣源是否充裕、加氣是否方便密切相關(guān)。不可否認(rèn)的是，LNG車型的市場潛力是可觀的。

 

　　8、校車：政策停擺仍有剛需

 

　　校車是政策催生出來的產(chǎn)物，在兩年前曾一度出現(xiàn)超過30%的銷量增長速度，但因為相應(yīng)的配套政策遲遲沒能出臺，校車市場銷量在2014年下滑很明顯。不過，銷量下降，并不意味著市場對校車的需求在減少，因為很多地方對校車有著剛性需求，這成為校車在2015年推廣過程中的最大籌碼。

 

　　2014年，無論是北京車展，還是道路運輸車輛展，幾乎看不到校車的身影，這也從一個側(cè)面反映出2014年校車市場的清冷。與此同時，有幾個校車推廣案例卻被業(yè)界津津樂道，如福建康馳巴士所推出的定制校車，采用了市場化的運營方式。業(yè)內(nèi)人士表示，諸如福州這些經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的地區(qū)，市場對校車的需求是剛性的，校車制造企業(yè)不妨瞄準(zhǔn)能承擔(dān)相對較高運營費用地區(qū)用戶的需求。

 

　　2015年，定制校車這一模式或許會被復(fù)制，校車的推廣沒有政策的鼓勵，很難再出現(xiàn)以往的高速增長，校車市場正在逐漸成熟起來，有剛需、有經(jīng)濟(jì)條件，依靠市場化運營或許是未來校車推廣的一條路徑。

 

　　點評：提及校車總是能夠想到偏遠(yuǎn)地區(qū)的孩童，讓偏遠(yuǎn)地區(qū)的學(xué)生用上校車還需克服很多困難，比如道路、費用、管理等。在這樣的地區(qū)按照市場化模式進(jìn)行推廣顯然不太現(xiàn)實，還需要依靠政府的政策支持。

 

　　9、專用車：細(xì)分市場擔(dān)大任

 

　　卡車市場走勢與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境密切相關(guān)，對于2015年GDP增速將保持在7%的預(yù)期，行業(yè)內(nèi)人士預(yù)測2015年卡車市場銷量增速不會高于7%，面對經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，各企業(yè)在市場布局上做了調(diào)整，其中，專用車就是被寄予厚望的一個板塊。

 

　　專用車大體上可分為運輸車輛和作業(yè)車輛。運輸車輛比如廂式車、冷藏車、危險品運輸車等，隨著物流業(yè)的發(fā)展，這些車輛的需求在增多，且對車輛本身的品質(zhì)也提出了更高要求。作業(yè)車輛比如市政工程車、道路工程車等，在2015年也將會有突破。有企業(yè)人士表示，2015年宏觀經(jīng)濟(jì)雖然進(jìn)入“新常態(tài)”，但是高速公路、高鐵建設(shè)、城市軌道交通建設(shè)等基建工程并沒有減少，對專用車的需求還將持續(xù)增長。

 

　　點評：不少經(jīng)銷商表示，2014年之所以能夠完成銷售業(yè)績，一個最主要的原因就是靠專用車把銷量沖上去。2015年，根據(jù)對市場需求的判斷，專用車或?qū)⒂胁诲e的表現(xiàn)。

 

　　10、車聯(lián)網(wǎng)：很潮，很受追捧

 

　　互聯(lián)網(wǎng)與汽車的聯(lián)系越來越密切，如今來看車聯(lián)網(wǎng)已不屬于新鮮事物，而是一個正在蒸蒸日上、蓬勃發(fā)展的潛力市場。商用車企借助與用戶的緊密聯(lián)系，對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)生了自己的理解：相比乘用車更加注重智能、時效和監(jiān)控。2015年車聯(lián)網(wǎng)將會繼續(xù)在商用車領(lǐng)域擴(kuò)大影響，也將繼續(xù)被車企所追捧。

 

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卡車領(lǐng)域的推廣也悄然形成規(guī)模。就在剛剛閉幕的陜汽2015商務(wù)大會上，陜汽發(fā)布的“車輪滾滾”服務(wù)平臺，已不僅僅定位于車聯(lián)網(wǎng)，更多的是對動態(tài)車輛進(jìn)行管理，甚至還包括“物流金融服務(wù)”等模塊。2015年，卡車車聯(lián)網(wǎng)涉及的范圍將繼續(xù)擴(kuò)大，除了管理職能外，車聯(lián)網(wǎng)將被賦予更多的服務(wù)內(nèi)涵。

 

　　點評：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是未來發(fā)展的趨勢。隨著當(dāng)前商用車司機(jī)的年輕化，以及智能終端設(shè)備的普及，車聯(lián)網(wǎng)在商用車領(lǐng)域勢必將會有更大的突破。不過，也有行業(yè)內(nèi)人士提出，在推廣車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時，整車廠、軟件供應(yīng)商和終端設(shè)備提供商，應(yīng)加強(qiáng)溝通，以用戶的真正需求為落腳點，提供更接地氣的服務(wù)。