新能源汽車產(chǎn)業(yè)是重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政府工作報(bào)告對推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了建議。 “工信部在2017年?duì)款^制定和發(fā)布了 《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，首次對各汽車生產(chǎn)企業(yè)提出明確的量化要求，將極大提高企業(yè)發(fā)展新能源汽車的積極性。 ”全國人大代表尹同躍表示，上述辦法僅適用于乘用車，對碳排放量更大的商用車尚無積分管理政策，為更好推進(jìn)節(jié)能減排和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，必須在加速推進(jìn)商用車電動(dòng)化進(jìn)程上采取有效舉措。

　　“商用車的碳排放量是乘用車的5倍到10倍。”尹同躍說，商用車負(fù)載大、使用率高、年均行駛里程長，雖然在全國汽車保有量和新車銷售量中只占20%左右，但每年消耗車用燃料在50%以上。隨著我國新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，為滿足城鎮(zhèn)人口生產(chǎn)生活需求，更多城市物流車和專業(yè)作業(yè)車投入使用。這些商用車應(yīng)用新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，將對治理城市空氣、噪聲等污染起到巨大作用。

　　通過積分管理辦法，有利于推動(dòng)商用車向新能源技術(shù)發(fā)展，既降低車用燃料消耗、減少碳排放，又降低石油對外依存度、保障國家能源安全。 “具體操作上，可以考慮打通乘用車和商用車的積分，將輕型商用車與現(xiàn)有的乘用車雙積分管理辦法相融合。 ”尹同躍說，如果實(shí)行分類管理，將導(dǎo)致管理復(fù)雜程度提高，不利于簡政減負(fù)。將乘用車和商用車合并管理，在推動(dòng)電動(dòng)化的同時(shí)，還能夠鞏固我國商用車領(lǐng)域在汽車行業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，在對外合資合作中為民族汽車產(chǎn)業(yè)贏得更多話語權(quán)。