價(jià)格不透明服務(wù)效率低下、不標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)壁壘高、培訓(xùn)困難周期長行業(yè)缺乏數(shù)據(jù)，汽修廠面對冗余信息辨識(shí)度有限，易錯(cuò)配市場太分散，上游品牌繁多，未產(chǎn)生極高品牌認(rèn)知度的壟斷者

　　消費(fèi)需求更個(gè)性化

　　個(gè)性化需求和政策開放加速市場升級(jí)，曾經(jīng)，車對大部分來說是身份的象征，但未來是電動(dòng)車和個(gè)性化的市場。未來，“車”對于我們不再僅僅是交通工具，車主群體年輕化，讓這一批80、90后，甚至部分70后和00后對“車”的需求變得更多樣化、個(gè)性化。

　　國家政策開放

　　汽車改裝以前出于被4S壟斷狀態(tài)，行業(yè)的分散、混亂導(dǎo)致至今沒有出現(xiàn)大鱷�，F(xiàn)在政策開放了，除了發(fā)動(dòng)機(jī)不可以動(dòng)，也沒有其他特別的明文規(guī)定。

　　賦能線下門店，提升競爭力和盈利能力近幾年，改裝市場規(guī)模在不斷加速擴(kuò)大。針對上訴的行業(yè)痛點(diǎn)，趴趴派客（PPPcar）作為國內(nèi)改裝車行業(yè)的頭部企業(yè)，首次為行業(yè)提出“汽車升級(jí)服務(wù)”新概念，助力汽車后市場門店完成車主對“汽車升級(jí)體驗(yàn)”的需求。

　　多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)讓艾孜買提充滿了信心，他說“汽車改裝升級(jí)服務(wù)已經(jīng)開始進(jìn)入“高客單、高毛利、高粘性”的階段，我們趴趴派客（PPPcar）已經(jīng)在這行5年，配件供應(yīng)、技術(shù)都非常成熟，也建立較高的壁壘。現(xiàn)在，我們要做的是與線下門店合作，在真正盈利的項(xiàng)目上給他們“賦能”——提高效率、標(biāo)準(zhǔn)化。”

　　1、賦能不是競爭

　　賦能不是競爭，不能是開門店與他們爭搶市場份額。我們和終端都有自己擅長的事，線下門店直接接觸客戶，是落地服務(wù)的重要環(huán)節(jié)；區(qū)域內(nèi)也有自己強(qiáng)勢的資源； 作為平臺(tái)，需要的是提供配套的所有供應(yīng)鏈、技術(shù)、銷售人才培訓(xùn)等項(xiàng)目支持。

　　2、配件供應(yīng)鏈優(yōu)勢

　　供應(yīng)鏈一直是后市場非常重要的板塊，從品牌渠道、數(shù)據(jù)服務(wù)再到物流配送，必須要有很完整、快速的布局才能為終端服務(wù)提供保障。針對“上游品牌繁多，未產(chǎn)生極高品牌認(rèn)知度的壟斷者”等上游供應(yīng)特點(diǎn)。

　　3、人才儲(chǔ)備計(jì)劃

　　針對改裝的技術(shù)壁壘較高，人才復(fù)制周期較長等痛點(diǎn)。改裝的運(yùn)營銷售模式與洗美、維保店又稍有不同。無論是旗艦店、聯(lián)盟店、運(yùn)營中心、授權(quán)店等都會(huì)統(tǒng)一培訓(xùn)。