商用車本就經(jīng)營狀況好

　　最近商用車跟乘用車有點官司。以前，商用車跟乘用車兩家基本上井水不犯河水，而且，兩家也互不了解，比如東風之前就總說：卡車是小學生水平，轎車是大學生水平，意思是自己做不了轎車。經(jīng)過合資這些年，也經(jīng)過自主品牌的突圍，算是把皇帝拉下了馬，做商用車的也明白：做轎車并不是那么難。而且其實在老外那里，商用車是比轎車要難的。而且，說實話，在中低端卡車這一塊，我們國內算是牛氣的，老外沒法做我們的卡車和一些商用車。所以，到底誰是大學生誰是小學生，還真不好說。

　　果然，國家振興政策一出臺，還不必有轎車那樣具體針對的條款，商用車就紅了起來。感覺轎車跟嬌小姐一樣，而商用車卻是遍野的青草，生機旺盛。

　　但是，商用車的利潤卻沒法跟乘用車比。比如，以國內商用車老大福田為例：2009年，福田汽車銷量60萬輛，超越戴姆勒成為全球最大的商用車公司，但其全年凈利潤僅為10.37億元。而國內產(chǎn)銷規(guī)模達50萬輛以上的合資乘用車公司凈利潤多在45億元以上。所以，商用車企業(yè)自有不平，外行都可以進入乘用車，何況商用車本身也是做汽車的。

　　另外，國家政策也是網(wǎng)開一面的，不說鼓勵，至少也是不反對。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2010年前五個月乘用車銷量為3，898，667輛，同比增長51.4%。其中自主品牌轎車銷量為1241671輛，同比增長64.9%。從占有率上來看，自主品牌轎車的市場占有率從去年同期的29.2%提升至31.8%，與國家提出的2015年自主品牌轎車銷量占40%的目標相比仍有較大的差距。解決之道固然應當扶持自主品牌乘用車企業(yè)，但如果有商用車企業(yè)的補充，當然是好事。國家已經(jīng)停止審批進入汽車行業(yè)，新進入的，也就只能是借殼或者本來的商用車企業(yè)了。

　　商用車企業(yè)自身需要新的增長點

　　從商用車企業(yè)內部來看，各自在其領域內，不說做到了天花板，至少也做到了一定份額，再突破很難或者要付出更多更大代價。比如說上汽通用五菱，合資8年，連續(xù)4年成為國內微車老大后，2009年全年完成銷量106萬輛，同比增長超過65%，而且成為國內第一家年產(chǎn)銷超100萬輛的單一車企，創(chuàng)造了“每5秒賣一輛車”的銷售神話。2010年要完成銷售123萬輛，而且據(jù)說，有能力完成更高。但是無論如何，不可能壟斷微車市場，而且隨著社會的進步，二三級市場也在變化：以后轎車的份額會逐年擴大。

　　進入起點有點高

　　最近有兩家商用車正式時軍乘用車，一家是上汽通用五菱，一家是江鈴。上汽通用五菱正式發(fā)布自己的品牌“寶駿”，江鈴最近就要上市新車馭勝。五菱是從中級車入手，馭勝卻是近來一直市場份額呈增長之勢的SUV;“寶駿是一個融合了合資企業(yè)的經(jīng)驗和技術、本地化生產(chǎn)的成本優(yōu)勢和強大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡資源的自主品牌，也是一個為中國消費者提供具有國際標準的質量和可靠性的、平易近人的自主品牌。”而馭勝背靠著福特的技術;上汽通用五菱已是微車老大，且利潤不薄，而江鈴也一直是輕卡老大，低調卻殷實。